随着中国电商的快速发展，中国快递行业也迎来了爆发式增长。2011年，中国快递业务量达到了37亿件，首次超越美国成为全球第一，之后8年里保持快速增长，到2018年，业务量已经达到了507亿件，8年复合增速45%，增长为14倍。

在这8年里，快递行业诞生了“三通一达”，顺丰等优秀的快递公司，在激烈的竞争中，他们靠着规模和服务优势，成为了第一梯队。到2019年，行业的洗牌加剧，这几大巨头的市场份额进一步提升。而有一家公司创造了中国乃至全球的一个行业新记录，11月12日，中通宣布快递业务量突破100亿件，成为中国第一家。

100亿件是什么概念？相当于一天订单量达到了3165万件，这就是中通快递创造的奇迹。实际上，2017年和2018年，中通快递就超越了顺丰、圆通、申通、韵达，拿下业务量行业第一，去年市场份额为16.8%，而2019年预计可能突破20%，规模优势仍然在扩大。

据公开资料显示，中通快递成立于2002年，是第一梯队里面成立最晚的一家。发展至今，中通在全国拥有3万多家网点，员工人数超过了30万，2018年营收为176亿元。另外，中通于2016年10月登陆美国纳斯达克，目前市值为179.14亿美元（约1255亿人民币），仅次于顺丰的1694，远超通达系的另外3家。

说到中通快递，不得不提他的创始人赖梅松，赖梅松也是浙江桐庐人，申通、圆通、韵达的创始人都来自这里。赖梅松原本是做木材生意的，而且做得很成功，早就是实现了财富自由，所以他不算是白手起家，不但有资金，而且有企业管理经验。

当时，赖梅松的很多老乡和同学都在做快递，受到他们的影响，于是在2002年就进入了这个行业，以50万元起步。他原本想着如果做不好，就退回去做木材生意，但没想到做得越来越好。

在发展初期，中通和其他快递公司的模式差不多，采用的是加盟制，依靠老乡亲戚的力量一起做大。不过，赖梅松却有很多创新，比如在2006年，中通一天才几百单，为了扩大份额，推出了有偿派费，这是行业第一家，目的就是让他们去接中西部订单比较少的地区。这样慢慢做，就实现了盈利。

在经营模式上，按照赖梅松的说法，和其他家又有一些不同，他们都是加盟制，而中通采用的是联邦制。最大的区别是合作者来自哪里，加盟制是吸引外部合作伙伴，而联邦制却是公司内部裂变而来，简单可以理解为内部创业。这样的好处是可以带动大家的积极性，一起把蛋糕做大。

到2010年，中通还对全网进行股份制改革，让大家都来持股，这无疑更加带动了积极性，公司是大家的，而不是赖梅松一个人的。不得不说说赖梅松挺有互联网公司的思维，只有将公司的规模做大了，大家才能分到更多。在快递公司中，大多数创始人把持着大部分股份，而舍得分给其他人，而在中通却不一样。

根据中通的最新股权结构显示，赖梅松持有27.1%股权，为第一大股东；中通快递董事局副主席、中通快运董事长赖建法持股为8.4%，为第二大股东；阿里巴巴持股7.3%，是第三大股东；中通副总裁王吉雷持股为6.9%，为第四大股东；剩下的50.3%股份则是其他投资者，以及员工持股。因此，即使赖梅松股份不算高，但因为中通的市值高，所以，他的身价能达到330亿。

2012年后，中通引入了红杉资本、华平投资，资金充裕，快速进行基础能力建设方面，在全国搭建起了完整的网络结构，这是快递公司竞争的基础。随后的2014年-2016年是中通弯道超车的年份，中通从土地、转运中心、车辆、自动化设备四个方面着手，大举扩张。花费38.4亿元收回了24个转运中心产权，截至18年底，在中通的5500辆长途货运卡车中，自有车辆占比高达81.8%。

经过一系列的优化，中通做到了规模最大、成本最低、利润最高。在规模方面，从2011年的3亿件业务量，到2018年85亿件，暴涨了28倍。过去两年业务量都是行业第一，而且遥遥领先，2019年也没什么意外，依旧会是第一。

在成本方面，单票运输成本也从17年的0.77元压缩到了0.68元，减少9.37亿元的开支。2018年单件快递运输+转运成本仅1.05元，成本为行业最低。成本降低了，利润自然就高了，2018年中通净利润高达43.88亿元，韵达为26.98亿元，圆通为19.04亿元，申通为20.49亿元，顺丰为45.56亿元。

综合来看，中通赢在合作模式的创新，精细化管理，以及利益共享的经营模式。赖梅松虽然是传统行业出身，但却有着互联网公司的思维，毕竟快递这个行业服务的是电商类的公司，受此影响比较大。

从2019年第一梯队的发展情况来，中通保持稳健的增长，继续维持市场份额行业第一；韵达增长最快，发展潜力巨大；申通有回暖的迹象，而圆通发展最差，增长最慢。顺丰经过调整，业务量也在上涨。未来几年，通达系和顺丰的市场份额将继续扩大，二三线快递的生存空间将进一步被挤压，将会有更多的快递公司倒下。